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中郵速遞或將上市 快遞巨人之路仍漫長

發布日期:2012-05-11

易批貨百貨批發網編寫:中郵速遞或將上市 快遞巨人之路仍漫長

    2012年開年之時,中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱:中郵速遞)漫長的上市之路有了實質性進展。前不久,證監會公布的信息顯示中郵速遞已經通過初審會。如若成功進入資本市場,這家營收規模已是中國最大的中郵速遞是否會成為另一名全球快遞巨人?

    從已經披露的財報來看,答案顯而易見:中郵速遞與四大國際快遞差距甚大。

    差距有多少?就年收入一項來看,四大快遞中的年收入最高者是中郵速遞的23.1倍,即使是四大快遞中年收入最低的TNT,也是中郵速遞年收入的3.16倍。

    公開資料顯示,2010年中郵速遞的業務收入為200億元人民幣。按照2010年人民幣對歐元年平均匯率8.9725計算,2010年DHL的總收入為4619.13億元,是中郵速遞的23.1倍;TNT的總收入是632.83億人民幣,是中郵速遞的3.16倍。按照2010年人民幣對美元平均匯率6.7695計算, 2010年UPS的總收入為3353.95億元人民幣,是中郵速遞的16.77倍。

    僅UPS去年收入的增加值,就比中郵速遞2010年的總收入還要高出30億元人民幣。根據UPS已披露的財務數據顯示,這家公司2011年的總收入達到531.2億美元,年收入比上一財年增加35.75億美元。按照2011年人民幣對美元平均匯率6.4588計算,2011年UPS比上一財年增收230.9億元人民幣,中郵速遞2010年的年收入則為200億元人民幣。

    差距在哪里,可以從以下的一組數據一窺究竟。

    根據估算,2010年中郵速遞的日均快件量為141萬件左右(按國家郵政局2010年的全國快件量23.4億件,EMS按22%的份額計算),順豐快遞的日均快件量為115.4萬件左右(按18%的份額計算),而UPS的日均快件量為1557.4萬件,FedEx的日均快件量則為878.5萬件。

    上述兩家國際快遞的日均快件量如此之高,與他們的全球布局不無關系。2010年,UPS每日發出1757次航班,其中將近一半為國際航班;DHL每日航班數量也在1700次左右,這家公司為全球500多個機場提供服務。而中郵速遞一共擁有42條航線,其中40條為國內航線。

    成倍的差距也體現在運輸工具上,中郵速遞自有飛機16架,而FedEx的自有飛機達668架,UPS自有225架飛機,另外還有295架租賃飛機, DHL則擁有約250架專用飛機。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛,UPS則擁有92734輛運輸車、輕型貨車、拖車和摩托車,DHL擁有約32000輛配送車。

    在員工人數方面,四大快遞也高出不少。公開資料顯示,中郵速遞有約10萬名員工,UPS的員工人數則在40萬人左右,DHL也有27.5萬名員工。

   “只有擴大規模,物流行業才能盈利。”這句金科玉律不用反復強調,物流業務的競爭力之一便是網絡,只有擁有覆蓋面足夠廣的網絡規模,才能有足夠多的件量,也才有可能提高營業收入,產生盈利,進而擴張網絡、提升服務質量。目前,四大快遞已在全球范圍布局,這一點是國內任何一家快遞公司都難以比擬的。

    除了規模化之外,效率也是快遞公司必須考慮的因素。2010年UPS和FedEx的單人效率分別達到38和36件/人。目前中郵速遞還未公布其單人效率,按其日均件量與員工總數之比計算,其單人效率為14件/人左右(以上三家公司的數據根據全體員工數算出,實際值更高),這個數字高于TNT的11件/人。

    除此之外,這些快遞公司還從事一些其他物流相關業務,如供應鏈管理和貨運代理等。以UPS為例,該公司的供應鏈管理已趨于成熟,目前已開始向綜合物流轉換。UPS給客戶提供的不僅是從原材料到終端配送的物流服務,還包括產品或零部件回郵等其他服務。例如某品牌電腦公司與UPS合作后,如果該品牌的電腦需要維修,消費者只需將電腦送至UPS,電腦將被運到UPS維修中心,并同時從各地補充工程師所需零部件,從而加快修復進程,最后再將電腦送還消費者。在這個過程中,不僅消費者節省了來回奔波的時間和精力,消費者等待電腦維修的時間還被縮短了。

    而中郵速遞的物流服務,大部分還是單一的項目物流,以項目為主要對象,為了達到一定目的的資源組合,通常只做一次,一般是不重復的。

    值得關注的是,各大快遞公司還在其他領域謀求發展,例如通過開設連鎖門店來延伸業務鏈條。2004年,FedEx收購了金考公司(Kinko),后者擁有的數千家門店包括了印刷、復印以及物流等業務。早在2001年,UPS就并購了Mail Boxes etc。(以零售貨運、郵政和商業服務中心著稱),開始向零售業進軍。就連中郵速遞的主要國內競爭者順豐速運,也在2011年試探性地開出了順豐便利店。中郵速遞所屬的中國郵政集團則在部分地區開出了便民驛站,可以提供寄遞、網購物品等服務。

    目前中郵速遞的凈利率雖不足5%,但已比國內競爭對手順豐速運高出不少,但在不少快遞行業內的人看來,正在逐步走出國門的順豐速運前景更為廣闊。

    在國內還在驚嘆順豐速運獲得第三方支付牌照之時,該公司已于2012年在美國設立了營業網點,覆蓋了全美國50個州。另外,順豐速運已開通了韓國、馬來西亞、新加坡、日本等國家的快遞服務。

    與中郵速遞不同的是,順豐速運用的是自己的品牌。而中郵速遞做的EMS(Express Mail Service)品牌,其實是萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務。

    誠然,簡單的數據對比并不能完全表現企業間的差距。但是在這個靠規模取勝的行業中,中郵速遞在全球布局、基礎設施、人員規模、信息化程度上,與四大快遞還有一定差距。對于中郵速遞來說,要成為全球快遞巨人,還有很長的路要走。

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